Batterihanteringssystemet (BMS) kontrollerar batteriets driftsstatus genom en maskin med ändligt tillstånd, svarar på externa kommandon och detekterar olika interna tillstånd i batterisystemet. Följande är flera vanliga driftlägen och deras egenskaper:
1. Lågströmsläge (viloläge).
I detta läge kopplas batteriet från belastningen genom att kontaktorn öppnas, och batteriströmmen är noll. Systemet syftar till att minimera energiförbrukningen från högspänningsbatterier och styra kraftkällor. På grund av frånkopplingen av batterisystemet finns det inget behov av att övervaka batterispänning och temperatur. Alla övervakningskretsar och IC är i ett högimpedanstillstånd, kommunikationsbussen är inaktiv, mikroprocessorn är avstängd och så många kretsar som möjligt är avstängda.
Applikationsscenarier:
När du slår av tändningslåset på ett elfordon.
Fungera:
Vakna regelbundet från viloläge för uppskattning av batteristatus och balanskontroll.
Realtidsklocka eller timerkrets krävs i hårdvaran, som stöder "alarm clock"-funktionen, inställd via I2C- eller SPI-buss.
2. Viloläge (standby).
I detta läge är batteriet fortfarande bortkopplat från lasten, men övervakningskretsen är effektiv. Batteriets spänning och temperatur mäts, och algoritmer för feldetektering och laddningstillståndsuppskattning körs. Detta tillstånd gör det möjligt att verifiera tillståndet för battericellerna och hela systemet medan batterisystemet är frånkopplat och förhindra laddning och urladdning.
Applikationsscenarier:
Se till att systemet är säkert innan du stänger kontaktorn under systemstart och avstängning.
Fungera:
Kommunikationsbussaktivitet innebär utbyte av information mellan batterier, laster och andra enheter i nätverket.
Enhetsbalansering kan utföras i detta tillstånd.
3. Förladdning eller mjukstartsläge
I det här läget bör andra enheter på högspänningsbussen förvänta sig att bussspänningen stiger till batterispänningen, men får inte förbruka någon ström från bussen för att förhindra förladdningsfel. Stängningssekvensen för kontaktorn kommer att triggas av ett externt kommando kopplat till batteriet.
Applikationsscenarier:
När du startar ett elfordon, se till att högspänningsbussspänningen stiger stadigt.
Fungera:
Detta tillstånd kommer att upphöra när kontaktorns stängningssekvens är framgångsrik eller när ett fel upptäcks under försöket.
4. Onlinestatus
I detta läge är batteriet anslutet till laddnings- eller laddningsenheten. Många applikationer, som nätlagring och hybridfordon, använder samma enhetsnätverk för att ladda och ladda ur batterier, så det finns ingen skillnad mellan laddnings- och urladdningslägen. Andra system med separata laster och laddare kan använda olika lägen för att ansluta varje enhet.
Applikationsscenarier:
Laddnings- och urladdningsstatus för batteridrivna elfordon.
Fungera:
Det kan finnas ett feltillstånd där systemet kan frågas efter utförda felkoder och diagnostiska rutiner, men systemet kan inte stänga kontaktorn förrän ett raderingskommando exekveras för att lämna feltillståndet.
5. Felstatus
I det här läget, på grund av problem med batterisystemet, förblir batteriet inaktivt när kontaktorn är öppen, men svarar inte på vissa kommandon.
Applikationsscenarier:
När batterisystemet inte fungerar.
Fungera:
Systemet kan frågas efter felkoder och diagnosrutiner som exekveras.
Systemet kan inte stänga kontaktorn förrän ett raderingskommando exekveras för att lämna feltillståndet.
Saker som kräver uppmärksamhet:
Undvik oändliga cykler mellan felaktiga tillstånd och försök att ansluta batteriet.
Om vissa batterifel rensas automatiskt, vilket utlöser ett försök att återgå till onlinestatus, kan denna situation uppstå.
Epilog
Batterihanteringssystemets driftläge täcker olika situationer från låg strömförbrukning till onlinestatus, vilket säkerställer att batterisystemet kan fungera säkert och tillförlitligt under olika förhållanden. Genom rimlig tillståndshantering och feldetektering kan batteritiden effektivt förlängas och systemets övergripande prestanda och tillförlitlighet kan förbättras.